特斯拉在2013年6月信心满满地发布了换电技术，并现场演示了在93S的时间内完成换电，速度比加油还快。不过好景不长，在2015年的特斯拉股东大会上，公司CEO马斯克表示，消费者更倾向于选择快速充电站，换电技术推广的意义不大。

然而蔚来汽车却在大张旗鼓的宣传车辆具备换电技术，甚至其合伙人也表示，自建换电站，只需要三个停车位就可以搞定，并且推出上门服务；“工作人员把车子拿去，30分钟把电池换完就给你”。不仅如此，北汽新能源也在加紧建设换电站，是不是换电技术真的有着很不错的发展前景？

对于纯电动车消费者纠结的续航短，充电时间慢的问题，换电池可以说是一个十分靠谱的解决方法，但为什么特斯拉选择放弃？换电池这条路到底是否可行？我们从以下几点进行分析：

车辆一致性

根据车辆出厂要求，车辆需要保持一致性，所以的三电要与原车相匹配，这样就制约了换电池这一项目的发展，从这一角度看，私家车根本无法换电。

但蔚来汽车将这一项目做为宣传口号，想必是另有捷径，电动生活分析蔚来汽车以后做申报信息时，有可能将电池做为“易损”配件进行申报，否则将无法满足车辆的出厂一致性法规要求。

安全隐患

大家都知道，经常更换电池的手机有很多弊处，电动车也不例外：首先容易进尘土；电池经常更换还会造成松动，从而接触性变差；电池支撑配件容易损耗，容易造成电池脱落，导致驾驶隐患等等。

分时租赁/出租

出租车和分时租赁企业都是大客户，一次采购数量往往有几百甚至上千辆。通过修建换电站，解决出租车和分时租赁公司的充电难问题，以获取它们的大订单，确实是提升销量的一个好举措。

并且，由于效率较高，换电的费用一般要高于充电，在这一环节也是有利可图的。目前，在政府的主导之下，很多城市都在推广电动出租车，分时租赁行业的车辆也以电动汽车为主。在此背景之下，换电模式有着很广阔的市场前景。

总结：以换电池的方式为车辆补充电能，对于分时租赁和电动出租车是个很不错的选择，通过特有的用车需求，在不违背国家相关政策法规的前提下，将电动车优势大化，进一步将环保节能做到极致，这绝对是可以取代油车的节奏。