有数据显示，在欧洲国家，汽车平均行驶7.5万公里，就会遭遇一次扎胎。而在亚洲，因为道路状况没欧洲那么好，平均每3000公里就会发生一次扎胎。所以，补胎对司机来说，或多或少都会经历到。很多司机都不明白，轮胎补过后，还能上高速吗？

这个问题，不能一概而论。补胎后能不能上高速，不仅要看轮胎的受损部位，受损程度及补胎方式，也要看轮胎也被修补的次数。所以，具体情况要具体分析。补胎方式，通常分类为外补和内补两类。

当轮胎遭遇穿刺后，通过锥子或其他外物把洞口适当撑大，然后用一根涂满胶水的胶条塞进洞口。随着轮胎的行驶和温度的增高，胶条会随之变软并阻止轮胎内部空气的外泄。

优点：修复简单方便，非常便宜。轮胎受损空洞较小时，可做为应急选择。

缺点：耐用性一般，使用一段时间后便会起泡，导致孔洞有可能再次漏气。

这种方式很普遍，跟修复自行车轮胎一样。先卸下受损轮胎，再打磨轮胎内侧也被扎部位。然后涂上胶水，稍干后贴上补胎胶片。然后用工具碾压补胎胶片，直至完全粘结牢固。

优点：操作方式简单，效果较好，费用较低。

缺点：对修复技术要求较高，如操作不当，密封不牢固，可能导致再次漏气。

这种方式操作流程和内补贴片冷补方式相似，只是后还要加上一道工序，即用硫化机高温加热处理。加上这道程序后，补胎胶片和轮胎融合在一起，所以更牢固。在很长一段时间内，这种方式也被认为是好的方式。

优点：密封性良好。

缺点：家用车轮胎胎壁薄，高温加热会使轮胎加速老化而失去弹性和抗冲击能力。另外，也将造成轮胎的气密层融化引发慢漏气。

这种方式相当于内补和外补的结合。蘑菇钉的冠状部位可以起到和冷补胶片一样的作用，对轮胎气密层进行密封。钉状部位可以穿过轮胎受损孔洞对胎体橡胶进行修复。

优点：兼顾了外补填充胶条和内补贴片的优点，使轮胎内部和外部都有保护。

缺点：补胎耗时长，价格也不便宜。

这种方式是通过在轮胎里注入轮胎密封剂。当轮胎运转起来时，半干型的密封剂就会均匀分布在轮胎内部各部位。当轮胎穿刺口漏气时，密封剂在空气压力下，迅速到达漏气口。密封剂里的天然橡胶乳液、高分子材料和橡胶颗粒在高气压下，跟破损孔洞壁发生高速摩擦，在摩擦的过程中能迅速凝固，阻止漏气的进一步发生。

优点：安全省事，能事先预防穿刺或者其他引起的漏气，发生漏气时能瞬时修复。

缺点：对轮胎侧壁的防护相比较弱，费用较高。

对于交通事故来说，谁都不希望发生。所以，预防比事后修复更重要。综合比较各种补胎的优劣势，只有轮胎密封剂是事先预防补胎，在遇刺的瞬间瞬时修复。其他几种方式，都是遇刺后再补胎。如果低速行驶还好，能换胎或者叫拖车。高速行驶的时候，可能连补胎的机会都没有，直接爆胎导致车毁人亡。

总之，外补后不适合跑高速，安全隐患大。内补的几种方式，上高速都没问题。但如果一条轮胎有两个或两个以上的补丁，不管内补的冷补还是热补，都不推荐上高速。但如果用轮胎密封剂自助修复，则没有任何影响。因为这种方式修复后，轮胎跟正常一样。不仅不用补胎，还不用换胎。