那么，怎样的底盘才能让一款车称得上品质高呢？咱们不妨举个实例，比如说当红紧凑型SUV车型——长安福特新翼虎（以下简称翼虎），以目前所得知的信息，翼虎是出自福特全球新C级平台的产物，它拥有较高的集成度及较好的适应性。但实际是如何，还得通过实车底盘解析，才能得出结论，下面，咱们一起来解析翼虎的底盘，看看翼虎能否称得上修车师傅口中的高品质的车型。

底盘概览

翼虎采用了横置发动机布置形式，但是横置发动机有“正反置”之分，区别在于进气和排气的位置不同，一种进气在前，排气在后，一种进气在后，排气在前。而翼虎是采用反置式发动机，也就是说进气在前，排气在后。采用这种形式的优势在于，进气歧管介于迎风面，能更好的降低进气温度，温度下降能促使空气密度和氧含量的提高，让燃烧更加充分，提高效率，有效的降低油耗。

前后悬架解析

翼虎的前悬架采用同级别主流的麦弗逊独立悬架，至于为什么不采用双叉臂独立悬架，是因为考虑到减少悬架结构对车内空间的侵占，为车内提供更大的空间。

前悬挂下摆臂采用双层冲压钢板焊接而成，与羊角的连接采用了独立的球铰链，让其在日后的修理更换中较为方便。

下摆臂与车架采用两个衬套相连，两者均为橡胶衬套，而采用厚实的橡胶衬套是因为其能够在保证乘坐的舒适性与NVH性能，同时保留适当的路感传达，提高驾驶乐趣。

在前副车架上，翼虎使用了全框式副车架，其优势在于两根延伸至车辆前方的纵梁能与前纵梁一起承担撞击力度，能更有效的吸收冲击力，从而提升车头部分的防护性能和车身刚度。

后悬架解析

翼虎的后悬架采用目前比较流行的三横一纵“E”型四连杆结构，特点在于结构简单，所占用的车内空间较少。

在布局上，使用弹簧减振器分体式设计，在使用行程较长的减振器时，能有效的增大吸振行程，优化吸振效果，从而提高乘坐舒适性，减少车内空间的占用率，并且维修更为方便。

而纵向控制臂与车架连接同样采用了橡胶衬套，衬套连接点位于车身内凹处，有效的提高控制臂的悬挂点，利于减少后轮在承受冲击时对车内舒适度造成的影响。

在后副车架上，翼虎使用钢制“H”型后副车架，这种类型的后副车架除了连接后悬架的各种零件杆，其多片离合器和后差速器都固定在车架上，然后在利用螺栓“强硬”把副车架和车身纵梁连接起来，能有效的提升车尾的刚性和车辆行驶时的稳定性。

其他细节

而在其他方面，可以看到，翼虎的防护程度比较高，油箱带有铝合金护板，可以减少也被砂石击穿的可能性。为了阻止变速箱也被飞沙走石撞击受到损伤，减轻底盘传上来的噪音，在发动机下方，后悬前方都有布置玻璃纤维软材质护板。而车身底部更是有喷涂防腐蚀防撞击涂层，提高了腐蚀性。

翼虎的排气系统由佛吉亚和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央传动轴之下，整个排气系统基本也被隔热瓦覆盖，且隔热瓦面积较大，能减少热量传递至车身。前轮拱采用树脂材质护板，后轮拱采用玻璃纤维护板覆盖，不仅提升了NVH，并减少了砂石的冲击。多重的保护的能更好的保护底盘的安全性，也等于说，提高了车身的安全性。

在轮胎选择方面，翼虎采用了固特异18寸的轮胎，其特点是有较好的燃油经济性，同时能在多种路面情况下获得更好的抓地力和制动力。