一说起副厂汽车零件，很多人都避而远之！在一些不良汽车维修站里，副厂零件甚至成了“假冒伪劣”的代名词。为了确保爱车在日常保养时能万无一失，很多老司机以自己“血泪经验”告诫新手一定要去正规4S店保养，虽然价格贵一些但至少质量有保证！

然而原厂零件真那么好，副厂零件真那么不堪？其实不然，如果你是一位资深汽车专业人士，那么一定知道原厂件只不过是60分及格水平，只有顶级的副厂件才能让您爱车脱胎换骨。受制于各地参差不齐的汽修水平，更换程度过于复杂的零部件咱们不推荐，但有这么几个副厂件只要选对了就能起到“四两拨千斤”的神奇效果！

原厂火花塞寿命只有2万公里

一般情况下，新车出厂时都是装配镍合金中央电极火花塞，带有陶瓷电阻，这种普通的火花塞优点是价格便宜，一般批量出厂价仅为10元左右/个，缺点是在发动机高温高压的工况下电极很容易老化造成点火困难甚至是气缸缺火的情况，寿命也只有2万公里左右，4S店提供的原厂件绝大多数也是这个，然而售价可是高达60-80元/个这还不算工时费。

而一些高端火花塞都采用铂金或铱金等稀有金属做为电极，而且电极头做的非常细，稀有金属能有效防止在发动机气缸高温油气环境中积碳和氧化的形成，极细金属头和梯形截面接地电极又能保证每次点火的精确，除了寿命可达40000-60000公里之外，对于高转速发动机必须的高速点火需求也能提供很好支持。

关键价格也不贵，一般4个铂金/铱金火花塞的价格为200-250元左右，而正规修理店更换4个火花塞的人工费为50-80元，也就是说花4S店同样的钱能获得性能更好、寿命更长的产品，何乐而不为呢？

大牌运动轮胎刹车距离更短

汽车轮胎是车身上唯一和地面相接触的零件，轮胎质量直接关乎行车安全，虽然很少有人去4S店更换轮胎，但不少人在更换轮胎时要求和原厂轮胎同品牌厂商同型号同规格，其实同规格是必须的，但同品牌厂商同型号则完全不必。

轮胎的规格由轮毂来决定，因此在轮毂不更换的前提下轮胎规格自然也不要更换。但不同品牌厂商一致规格的轮胎又有多少性能差距呢？有国内媒体做过测试，同一辆车换不同品牌厂商一致规格的轮胎，在100km/h-0km/h刹车制动距离这一项上差距明显，从长的42.94米到短的39.27米差了整整3.67米，相当于大半个车身的距离！换句话说，在紧急情况下用更好的轮胎可以为你争取宝贵的3-4米刹车距离，有时候悲剧就是在这几米距离内发生。

由于造车成本制约，就算在一向厚道的大众品牌厂商身上中低端车型原厂也不可防止的采用了“锦湖KUMHO”等价格便宜性能偏弱的低端轮胎，刹车距离得不到有效保障。所以为了安全也为了更好的操控，大胆更换马牌、倍耐力等一线轮胎品牌厂商吧，一定不要迷信原厂轮胎！

原厂机油经常是矿物质油！

不知从何时起，中国消费者对原厂机油的迷恋程度甚至超过了一些国际大牌，例如在某购物网站上，同为5W-30 4L装的矿物质机油美孚速霸的价格比本田原厂蓝桶便宜了50块钱，不仅如此美孚速霸还是级别更高的SN级，但看到本田蓝桶机油依然有8300+的成交评价，大师还是有些吃惊。

其实包罗奔驰、宝马等一线豪车在内，绝大多数4S店提供的原厂机油都是由壳牌、嘉实多、长城、美孚、道达尔等几大机油巨头代工而来，由于重新研发一款机油成本相当大，因此汽车厂家基本都是选择一款性能贴合自家车型但性价比相比较高的机油产品贴牌而来。

由于成本因素，厂家在车辆出厂时使用的机油一般都是低等级，例如2013年上市的九代雅阁，原厂使用的就是5W-30蓝桶矿物质机油，而矿物质机油不论在清洁能力、耐久性、润滑度方面都和全合成乃至半合成机油存在很大差距。在更换全合成机油后，发动机运转平顺性、噪音都会有一定的提升，而如果你想更换本田原厂金桶全合成机油，工时费+材料费差不多要500元，专业保养店采用同型号的灰壳或美孚一号价格在350元左右。