日子中需求换车，不是钱烧的慌，只需两种状况：

一是你需求换，二是你想换。假设你既不需求换，也不想换，毫无疑问，那必定是一辆车开到作废值，不花钱总要比花钱值。

国家新的作废方针，家用5座汽车和7座的SUV，非营运的微型、小型汽车都是没有运用年限的。但在路程到达60万公里时，国家就会引导作废。若车辆年限超越15年的，每6个月需求查验1次，若不能通过查验就会强行作废。

不过既然是想换车，那我们就好好聊聊怎么做合算。

美国《消费者陈述》从前发布过一个调查结果，说是一台车运用假设超越20万英里（大约是32万公里），能够帮车主省下3万美元。3万美元，超越了一辆中高档新车的报价。尽可能延伸车的运用寿命能够帮车主省下一大笔钱，这是必定的。

但是在中国，我们都会有别的一套说法：车子好在5年左右出手。

理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，车辆折损位居临界点，报价还算不错；

另一方面，一部车运用超越五年今后，车辆配件损耗加大，修理费用会大幅上升。

实际真的如此吗？具体疑问仍是需求进行剖析的。

1. 抢手与冷门车型。 这儿不对比车辆层次凹凸疑问，而是抢手与冷门疑问。抢手的车型保值率大大高于冷门的车型。通常状况下SUV保值率大于汽车，汽车保值率又大于旅行车，旅行车的保值率又大于跑车。一辆30万的大众途观，你开两年还能换个新的福特蒙迪欧。一辆一致30万的西雅特LEON，你开两年也就能换个新的福克斯了。

2. 年限。俗语说的好，一辆车只需你上牌了，不论你开仍是没开，先打个八折。举个比如，30万裸车价，算上税费稳妥等落地价大约是34-35万左右。假设你刚上了牌子就不想要了，卖出去只能拿到30*0.8=24万净亏损在8-10万之间，这是不值也是不引荐的卖车方法。

就算实际没这么严酷，少说亏个5-6万那是妥妥的。接下来就要进入一个长达3年的保值期了。从车落地到一年之间卖大约价值都是裸车价的80%，接下来以每年5%递减，也即是三年后有70%的残值。

从开了一年到开了三年，这是卖车的佳时机，由于残值高。接下来从第四年开端就要按10%递减了，减到第六年。车价大约只剩下40%左右，接下来的价值降低率又康复到了5%，乃至更低。为何1-3年保值率高？由于通常车型都有2年，或许3年保修的。出了保修期，换配件很贵很贵很贵的。。。

3. 公里数。通常来说公里数保持在必定的规模内，都不会对车的残值有太大影响。这个必定规模大约是在一年一万公里。假设你一年的车开了两万公里，可能会让车的残值在80%的基础上，再下调2-3%，假设一年就开了5万公里，那这车多半没人敢买，报价也会大打折扣。公里数对车残值的影响小，主要的因素即是通常二手车商，会改公里数，让一些十分可怕的公里数，看起来没那么可怕。

下面这辆车，能卖出废铁价就算不错了。