上个月，澳大利亚一家媒体在采访宝马高性能部门（M power）副总裁时，一番双离合已经不如传统自动变速箱的言论一石激起千层浪，连宝马都要放弃的变速箱，为什么目前还有车对它痴迷不悟？



对于双离合的认识，大众的 DSG 变速箱肯定是引路人，几年前刚刚开始流行双离合的时候，大众 和 福特 的确给人们留下几个极为不好的印象。



第一不良印象就是双离合变速箱可靠性不佳，怎么讲？不是指双离合变速箱用不了多久，而是双离合变速箱容易闹情绪！那怎么个闹法呢？



举个栗子，驾校学手动档的车老是有人控制不好离合器，然后老是有人把离合器烧臭，早期的双离合变速箱在极度频繁起步时离合器温度过高，随后变速箱就启动自我保护程序，这样你的车就等于歇菜了，等它高烧退后又能正常工作。



第二个不良印象是抖动，或者是换挡平顺性，之所以抖动或者平顺性不好，和手动档一样，起步时离合器松太快就容易抖，双离合变速箱也是如此，但双离合抖动问题也被路边社过度解读，说得好像其它自动档换挡没有抖动似的！



第三个不良印象是粗糙感强，怎么解释呢？新手开手动档的车，终于知道慢点松离合器，但 什么时机什么速度挂挡又没掌握好，比如慢慢开车时，特么猛的挂挡，变速箱拨叉 咔嚓咔嚓 的声音吓得人心惶惶，一般的双离合就属于这种！类似开车手脚配合不默契。



之前日媒也解读过日系车不爱用双离合的原因，关键就在拥堵路况下平顺性难保证，说了双离合这么多缺点，它就没有一点优势吗？那不是，路边社砖家已经把它喷成翔了。



汽车工程师不是傻子，双离合变速箱传动效率如今依旧是自动变速箱中高的之一，换挡速度 和 离合器传动效率 都远比普通的AT变速箱高！



至于双离合变速箱 换挡抖动 可靠性 与 粗糙感方面，前面都用新手开车的栗子讲过，既然是新手， 那么练多了不就熟了？通过后期结构改良和程序优化，双离合目前已经做到了相当高的水准，口说无凭！有什么现实案例？



双离合有很多，但是要把它分类那就不是一个档次了，在国内能买到的 一流的是 奥迪 Stronic（A6 A7） ，二流的是 大众的DSG（奥迪A3等也属于），三流的教授就不举栗子了。



老款A6曾经有 2.8L 发动机搭配 7速双离合的动力总成，要平顺有平顺 要速度有速度，总之不能将双离合一巴掌拍死，AT变速箱也有三流九等，不过玩得溜的也就 马自达 丰田 宝马 等。



为毛宝马目前这么傲！直接说双离合玩不了多久了？再举个栗子，从马自达 那个 6AT 变速箱上液力变矩器超宽的锁止范围就解释了原因。



以前的老AT变速箱液力变矩器传动效率低， 所以买自动档意味着高油耗，但是后来不断在液力变矩器上下功夫，锁止离合器的诞生解决了液力变矩器高转速下动力损失大的问题，丰田之前发布的10AT变速箱，换挡时间已经媲美双离合，所以双离合的优势已经只剩下两点！



第一点比较尴尬，双离合玩出的手动档的半联动的感受，第二个优势还是不错，双离合变速箱可以承受发动机的高转速，反过来看，这不是高性能车的玩法吗？



说到后，为什么 奇瑞 吉利 长城 都开始玩双离合变速箱？因为双离合变速箱其结构与手动档类似，又没有传统AT变速箱那样复杂，且各项性能目前也有优势，SO！双离合是容易拉近与合资厂家变速箱技术的捷径。