我们不止一次的在文章中重申胎压监测系统(TPMS)的重要性，且不说爆胎的危害，拿一组数据出来就够让人惊讶了，有数据表明，在众多的交通事故中，由于爆胎引发的事故占到了20%，而这一数据放在高速公路中也被放大至46%，由爆胎引起的直接事故与由于爆胎造成的零件脱落等间接事故已经成为了高速事故中为主要的原因。另外，有直接数据证实，时速160公里以上爆胎死亡率几乎为100%，任何自救措施都是想当然。

早几年前就也被大家吐槽的，对于法律法规没有强制新车装置ESP的事儿，如今依然如故，该不装的还是不装，甚至有范围扩大之嫌，有些中级车甚至连选装的机会都不给。而继ESP之后，胎压监测系统又成为了众矢之的，这项成本并不昂贵但作用相当大的配置至今也得不到强制规定的支持。

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而在北美和部分欧洲国家，胎压监测系统(TPMS)和ESP系统一样，早就也被写进了法律法规。以美国为例，2001年，公路交通安全局就出台了TPMS的行业标准，并要求到2005年9月，50%美国市场出售的新车要求装置TPMS；2006年9月，90%新车要求装置TPMS；2007年9月，100%新车要求装置TPMS。而欧盟也早早跟随步伐，对于强制要求装置胎压监测系统(TPMS)的规定，从2012年已然开始启用。

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去年全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分标委在京召开的会议上，通过了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿，该标准明确轮胎压力监测系统（TPMS）应满足的基本安全要求与装置要求和技术指标等。不久之后，该配置将成为标配，此处应该有掌声。

胎压监测系统其实就是利用放置在轮胎内部的传感装置采集车辆运动和静止状态下的轮胎压力，并以数据的形式反馈在仪表盘等处，而一般情况下，胎压过低或过高都有可能导致爆胎。

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胎压过低，轮胎与地面接触的部分会因为本身车重而受到挤压，轮胎侧壁会发生明显形变，而其他非接触面积，胎壁会因为胎压自动回复状态，那么在运动中时，轮胎胎壁会周而复始的处在拉伸的状态下，发生爆胎的几率自然会变大。

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而胎压过高，轮胎内部气压很大，不能提供多余的空间来吸收震动，遇到沟沟坎坎或凸起物石块，就好像硬接触，冲击非常大，且这种冲击会给悬挂系统造成相当大的压力，久而久之，悬挂系统会出现旷量，发生松散等病症，且高胎压在夏季十分危险，高温也是造成爆胎的主要原因之一。

我们可以通过胎压报警来对轮胎状态有一个直观的判断，可以有效的预防因爆胎造成的事故，并能够间接的提升轮胎的使用寿命，减少震动对悬挂造成的伤害，虽不能阻止突然性爆胎的发生，但防患于未然，能够有效降低爆胎的几率。

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虽然不是所有车型都标配胎压监测，好在自己加装也不算麻烦，很容易操作，且成本不高。放于气嘴处外置的那种也就小几百，高端点的内置进口的也就不到1000块。