在涡轮未普及前，传统的观念是这样：要想功率更大，就需要发动机的排量更大，但大的排量往往意味着更高的油耗。但目前不同了，涡轮增压的应用，使得小排量的发动机也可以获得较高的功率和扭矩输出，使得汽车级别的标准重新诠释。以前中型车都以2.0L自吸排量为起点，目前中型车因涡轮增压可以是1.5L，甚至1.4L；以前中型车多为六缸发动机，而目前中型车普遍四缸，甚至应用了三缸，这都是涡轮增压的功劳。但凡事都有两面性，有利也有弊，机械结构肯定是越简单越可靠，汽车每多出一个零部件就意味着多出一个故障风险，涡轮增压也不例外。

涡轮增压器就类似于一台鼓风机，给进气系统增压，将更多的空气送进气缸参与燃烧，以此压榨出发动机更大的动力输出。但涡轮增压又非一个完全独立的结构，而是和发动机紧密联系在一起，因此，其一旦故障，也会使发动机出现一系列症状。

一、漏油

有些朋友可能会有这样的疑问，涡轮增压里怎么会有油呢？其实涡轮增压器在构造上和发动机类似，都会专门设计上用于散热的机油道或水道。目前应用为普及的为废气涡轮增压系统，这套涡轮增压的动力来自发动机排放的废气。但由于增压器的叶轮的转速非常高，工作转速可以达到每分钟十几万转，甚至每分钟二十几万转，涡轮轴端以这么高的速度转动，所产生热量可想而知，因此必须散热。而涡轮和发动机往往共用一致的散热介质——机油，如果涡轮增压器密封不良，渗油、漏油，也就可以理解了。而且因为增压器温度很高，不会使用橡胶油封，而是用一种外形类似于环的金属材质（铜或钢）来完成密封，密封环上有瑕疵或间隙都有可能导致渗油。

二、涡轮增压器泄压阀故障

涡轮泄压阀的作用就是为了阻止在节气门闭合时，压力过高而鼓爆进气管。当我们松开油门时，涡轮增压叶片因为惯性短时间内不会中止工作，会继续送压，要是这时侯不及时泄压，气压对节气门和进气管都会造成冲击，因此装置泄压阀就显得非常重要了。涡轮增压器泄压阀出现故障，会造成汽车动力严重下降。

三、机油消耗和烧机油

首先要强调的是，机油消耗并不完全等同于烧机油，烧机油会使机油消耗过快，而机油也会有正常的损耗。一般在一个保养周期内不用添加机油，像10000公里一保养的发动机，在行驶10000公里内机油没有消耗到临界点就不能称为机油消耗过快；反之，如果未行驶完10000公里发动机就提示需要补充机油了，那这就属于机油消耗过快，或者说是烧机油。涡轮增压既然有漏油的可能，就会有把油渗出至燃烧室参与燃烧的可能，更大的可能是因为其内部温度过高，导致机油的损耗。