要说近汽车圈内热的一则新闻，应该就是中国将在2020年全面普及乙醇汽油的使用了，这则消息的爆炸程度和之前的欧洲禁售燃油车的法令颁布相当。乙醇汽油对于很多人来说并不陌生，特别是北方很多省份的车友来说早已司空见惯。因为乙醇汽油早在01年开始就已经在很多地方开始推广，但是效果一直都不怎么好。一直到今天，16年过去了，乙醇汽油仅仅在9个省份有所普及，而且主要以北方为主。在东三省、河南、安徽、广西，与山东部分地区，乙醇汽油得到近乎强制性的推广。而在如今已经确定了电动车才是未来的这种情况下，将乙醇汽油再次摆在台面上这一做法看起来有点像是强行为内燃机续一波命。

在有些试行城市是采用半封闭式的策略，即既提供纯汽油又提供乙醇汽油，但是往往在那些城市乙醇汽油的加油枪似乎已经也被打进冷宫，人们鲜少碰及。都说市场是磨练产品的唯一举措，那么究竟乙醇汽油为什么推行起来处处受阻？到底是人们对它的偏见很大还是它本身就是一个存在缺陷的理想化产物？还是说是谣言和误解终埋没了这样一位对于内燃机来说可能是救世主一样存在的产品？就让小编我来给你说说。

乙醇汽油究竟是什么？

首先，我们要明白的是乙醇汽油究竟是什么。乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例通过一定的技术手段混配形成的新型替代能源。依照中国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成，标号叫E10。而乙醇主要由玉米等谷物与高粱发酵而成，这样的方式就是典型的可继续发展绿色能源的样貌，自然也会也被首先用作绿色能源的备选之一。但是这种绿色也是相比的，因为汽油的存在始终都会产生环保热爱者所厌恶的有害气体。

那么问题来了，为什么不完全使用E100纯酒精做为燃料动力呢？首先，使用高浓度的酒精做为燃料在技术上还是有很多技术未得到解决。同时，如果使用更高比重的乙醇汽油，就需要对很多部件进行专门处理与强化。比如在北美地区，就有使用酒精含量高达85%的E85燃料，而符合该燃料使用的车型也是专门的双燃料车型。而且北美地区为了使乙醇汽油推广起来更加具有噱头，让素有“北美F1”之称的IndyCar也将乙醇汽油做为赛会唯一使用燃料。

也被谣言所阻碍的壮士，同时也存在本身缺陷

其实纵观整个网络平台对于乙醇汽油的态度，褒贬不一。提倡的地方肯定是它的可循环与绿色环保。但是贬低的地方也很多，主要分类为两个地方。首个是对于油耗，第二是对于对内部机械的损害。

首先在油耗方面，人们听到的多，同时也是大的一个误区就是：乙醇的热值会比汽油低，所以乙醇汽油的油耗会比普通汽油的油耗高。乙醇汽油热值与普通汽油相比相差3个多百分点”，燃料乙醇的热值为26.77，汽油为43.5，乙醇热值相当于汽油的61%，网上很多对于乙醇汽油增加5%的油耗也是据此推导出来的，但因为国内使用的乙醇汽油中只含10%燃料乙醇，推算下来，应该是乙醇汽油热值比普通汽油低3%-4%。

这里我们就要引入一个概念，什么是热值？热值是单位体积位置完全燃焼时所释放的热量。而热值对于燃料的好处通俗来说就是当两个人在燃烧不同物质时，热值高的那个物质释放的能量会更高。所以当人们听到这个诠释后经过很简单的推理就可以想到这个道理：乙醇燃料热值更低，而且每次喷射入刚体内的燃料都是相比固定的值，但是这个值是ECU行车电脑根据原先以普通汽油做为研发与设定基础所计算得出来的值，所以在每次喷乙醇汽油的时候与每次喷普通汽油相比都会存在一个能量差，这个差是由热值的差异所引起的。

但是真的是这样吗？添加燃料乙醇后”可使汽油的含氧量提高3.5%”，“增加了2个多百分点的热量”，乙醇中的氧含量是35%，研讨法辛烷值是111，在质量标准中乙醇汽油和普通汽油对于含氧化合物或含氧量的要求不同，前者是不大于0.5%，后者是不大于2.7%（指标名称是含氧量），原因就在于燃料乙醇调和汽油后可以有效地增加氧含量，改善燃料效率，提高辛烷值2-3个值，所以93号乙醇调和组分油的辛烷值只要不小于91.5，添加燃料乙醇后辛烷值就可以达到93。

所以乙醇汽油虽然让燃料本身的热值有所降低，但是提高了燃料的氧含量，有助于让燃料燃烧的更加充分。进一步的降低了油耗。

后，网络上所担忧和非议地多的一点就是乙醇在燃烧之后所生成的乙酸会损耗缸体和橡胶管道甚至让管道破裂。这点就是很可笑的，但凡学过高中化学的人都明白，乙醇是需在高温情况下经过铜的催化才能和氧气反应生成乙酸。

但是！对于添加乙醇燃料有一点是需要注意的，那就是乙醇具有极佳的溶解性，很容易将之前残留在油路中物质溶解并且一路运输到喷油嘴处，后可能会导致喷油嘴堵塞。所以，建议如果以前是使用普通汽油的车友们在初次添加乙醇汽油的时候可以到专业的4S店进行管道清洁阻止出现上述情况。

综上，乙醇汽油和普通汽油的热值可能有差异，但理论上讲差别很细微，不是很大。至于那些网络上的亲身感受，大都没有经过科学计量或测算，而且油品不同批次本身也存在指标差异，不能成为科学依据。

2020年之后乙醇汽油不一定会成为唯一能源选择

然而对于广大老百姓来说，关心的也是直观的一个考量因素就是钱。无论是价格也好还是用车成本也好，钱始终都是心头肉。从近印发的文件说明来看，中国之后将在全国范围内推广乙醇汽油。但是推广和强制推广相差了两个字，性质却千差万别。反观目前已经推广使用乙醇汽油的省份，乙醇汽油的价格普遍与纯汽油的价格相近，并未存在很大的价格优势，在用车成本上也会有很多的潜伏费用。同时下发的文件中也提到“将使用市场进行调控”。所以言下之意就是，市场杠杆也会对推动乙醇汽油的推广起到积极影响。

但是，今时不同往日，这类问题始终都不能一刀切概以定夺。因为在人们乙醇的先天特性也决定着它和传统汽油有着很大的差别。并不是说每一个人都是那么愿意得为环保买单。如果一部分的确开着主打经济性的车子追求更彻底的经济性，使用乙醇汽油则无可厚非。但是始终有一部分人是钟情于性能的，或者所驾驶的车子的确很高端，那么出于后期维护或者感性方面的考虑，纯汽油也是必不可少的一个选项。比如我开着的是宝马M3或者宾利这类的车型，自然也就会有这方面的追求。

当然，上述例子不具有普遍性，但言下之意是上头在颁布这类举措时，应该尽可能的排解广大人民群众的顾虑与疑惑，然后再交由他们进行自主选择。