说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等。但是随着电喷车在中国的普及，一些其特有的故障也随之而来，典型的就是积碳现象。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

(1 )气门、燃烧室积碳

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火也被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法也被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积炭的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分也被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，终损坏发动机。

(2) 进气管积碳

由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换蓄电池后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业维修店里进行诊断。

下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。

第-一:加注高质量的汽油。

汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积发的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积炭的趋势就弱一些。不幸的是，目前中国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因随就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地阻止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积发颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如科塞达入了伪劣的产品会得到相反的效果。

第二: 不要长时间怠速行驶。

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油也被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生，同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

第三:多跑高速，尽量提高手动挡车的换挡转速。

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在2000r/min换挡变成2500/min换挡，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也防止了换挡转速过低引流来的的爆震，保护发动机。

第四:注意熄火时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10min后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

由于受城市的路况、人们的生活节奏与中国燃油市场条件等因素的影响，以上防止积碳产生的方法有可能不太容易达到。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2-4万km时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专业专业方对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清除积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在佳的状态。