提到国内的石油，不少车主都觉得国内的汽油和国外发达国家的没法比，就如同本田的地球梦发动机积碳问题，不少车主也是归根于国内油品问题，那么，今天小编就和你聊一聊国内石油和国外石油都有哪些区别？

一、燃油标准不同

我们以美国为例，因为美国之前是全球大单一汽车市场，当然目前已经也被国内超越，所以以美国做为对比和比较合适的。美国的燃油标准的是依照“马达法”来制定的，而国内油品是依照“研讨法”来制定的标准。

它俩有啥区别呢？

马达法辛烷值是指用马达法测得的辛烷值。代表辛烷值低于或等于100的车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性能。测定马达法辛烷值时，使用发动机汽缸工作容积为652毫升或612毫升的辛烷值试验机，由压缩比可改变的单缸发动机，制动设备及测爆震仪器所组成。测定条件是在较高的混合气温度(149℃)和较高的发动机转速(900转/分)下进行测定。用马达法辛烷值表示的车用汽油抗爆性，适应汽车在高速公路上行驶和高功率重载汽车在超车或爬山时的情况。

研讨法辛烷值是指用研讨法测得的辛烷值。代表辛烷值低于或等于100的车用汽油在发动机由低速至中速运行时燃料的抗爆性能。测定研讨法辛烷值所使用的试验机基本上和马达法一致。试验是在较低的混合气温度(不加热)和比马达法低的发动机转速(每分钟600转)的条件下进行的。用研讨法辛烷值表示的车用汽油抗爆性，适应公共汽车和轻载汽车行驶时速度较慢但常要加速的情况。

结果就是对于同种燃油，研讨法的标准中辛烷值可以比马达法的高10余个单位，也就是说国内好的97#汽油相当于国外低标准的87#燃油（美国和一些欧美发达国家的燃油划分类为87#Regular、89#Silver、93#Gold三种牌号），也就是次的。虽然辛烷值只是汽油重要指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑。

二、原油来源与生产工艺不同

其次，据说两桶油的石油来源主要是中东和国内自产的高硫中质原油（价格便宜），而欧美汽油的主要来源是北海和美国西德克萨斯原油，低硫轻质甜原油（价格较高）。而世界上公认的好的北海布伦特原油，并且国内的定价机制，是和北海布伦特油紧密挂钩的。

中国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相比较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。

从催化重整装置的加工能力比来看，中国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32、5%，俄罗斯是14、15%，日本是15、74%。这种装置说明了中国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，中国仅有20、1%，美国73、54%，日本87、74%，欧盟60%，说明中国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。

三、燃油价格里面的附加费用不同

在国外，高速公路修建费用与其他相关管理费用都加在了燃油标价里，车主无需再为过路费买单。而在国内，呵呵，你都懂得！