● 动力不足 油耗比较高

这个故障发生在一辆重汽T7H 6X2牵引车上，车辆的配备的是MC11 440马力发动机，变速箱为12档超速档变速箱，后桥速比4.111。车主主要跑东北专线，车货总重55吨，车龄一年多，行驶里程为14万公里。

按车辆配置来说，对于车主的工况完全够用，发生故障前车主对于车辆也比较满意。平时在服务站保养，使用正品滤芯，但是近出现动力不足，油耗高的情况。起初车主没有太在意，近这几趟活，一趟比一趟费油，动力也大不如前，消耗的柴油让车主难以接受，于是决定去松哥那问诊。

● 升程不够 阀组件卡滞

依照惯例松哥询问车辆使用情况，车主信誓旦旦表示：“我车在服务站保养，使用原装滤芯，喷油器肯定没问题，虽然我加的是私人的柴油，但是柴油非常清澈，一点杂质都没有”。

松哥决定对车进行测试，在测试中感觉车辆加速无力，发动机声音也比较绵柔，没有正常状态下那种柴油爆裂声。诊断仪下的车辆数据流整体正常，但是增压压力，计量单元电流稍有异常，松哥根据以往经验，判断应该是阀组件卡滞，决定对喷油器进行拆解一探究竟。

拆解喷油器后发现阀组件没有磨损，经过细心观察后发现阀组件表面有黑色物质，阀组件存在卡滞情况。阀组件卡滞导致阀体升程不够，阀组件不能正常工作，缸内喷油量不足。将6个喷油器一一分解，用化油器清洗剂将其清洗干净。在组装喷油器时使用新的修理包，将高压密封圈更换为新的，拆解后的高压密封圈必须更换，否则存在泄压的情况。

阀组件全部清洗干净后重新组装，在试验台进行检测，这6个修理过的喷油器各项指标合格。喷油器装车，启动车辆检查数据流，车辆数据流正常。2天后联系车主，目前车辆动力恢复，油耗正常。

● 防不胜防 肉眼难甄别

既然喷油器没有磨损，那么为什么会出现卡滞的情况呢？据松哥分析，目前私人加油站的柴油也很干净，已经不存在杂质这一说，单凭双眼看杂质来判断柴油质量的举措已经行不通。目前私人加油站的柴油也很清亮，很多私人加油站拿没有杂质的柴油当卖点，吸引车辆前来加油。

双眼能看见的杂质是没有了，但是看不见的物质却没有提炼掉，现有的柴油滤芯也不能将这类物质滤掉过滤掉。由于喷油器处在高温状态下工作，柴油中没有提炼出的相关物质在喷油器阀组件内形成黑色沉积物，并且越积越多，其形成的过程有点类似发动机积碳。黑色沉积物积攒到一定程度会导致阀组件卡滞，导致阀体的升程不够，升程不够意味着喷进汽缸内的柴油量减少，终导致车辆动力不足，油耗高的情况。